36氪從ofo内部獲得消息，可(kě)能在今年4月(yuè)份，ofo将會接入年大到滴滴出行的App上，屆時用戶可(kě)以直接在滴滴上面使用ofo的服務。
“這件事最近被頻繁地提上日程，内部消息是下(xià)個(gè)月(yu新信è)就有可(kě)能接入。”一名ofo内部員工說。36氪向滴滴官方、o業少fo官方求證了此消息，但截止發稿時，兩家公司均未對此确認或否認。
ofo創始人戴威曾在去年12月(yuè)表示，何時接入滴滴APP，沒有明确的暗生時間表。“ofo的模式是沒有GPS的，用戶看到車(chē)就用，整訊些個(gè)邏輯跟滴滴平台打車(chē)的邏輯不太一樣，但近期我們會跟滴小放滴聯合推出一些東西。”
不過類似的接入并非沒有先例。今年2月(yuè)，微信聯合摩拜單車區亮(chē)宣布，用戶通(tōng)過微信“掃一掃”掃描摩拜單們見車(chē)車(chē)身上的二維碼，就可(kě)直接進入摩拜單車(文不chē)微信小程序，點擊開鎖即可(kě)用車(chē)。
這并不是第一次傳出ofo會接入滴滴的消息，也不是兩個(gè)嗎問平台的第一次深度綁定。此前，滴滴參與了ofo最近三輪的融資(z又光ī)。根據騰訊科技的報道，一位共享單車(chē)投資(zī)人透露，o車花fo經過多輪融資(zī)以後，滴滴已經成為ofo最大股東，占股超朋科過30%。“這意味着，滴滴在ofo的話語權更強了，同時，ofo的成與敗，滴滴好北将是最大利息相關(guān)方。”
這也不難理解，滴滴将ofo接入之後，将作為巨大的用戶流量入口為其導流文銀，而ofo則進一步鞏固生意體量，在滴滴的加持下(xià)提高行業(yè)地位和理科(hé)想象空間。
而且，如(rú)果真的将ofo接入進來，也意味着滴滴及其背後的資(zī)本在進畫志一步彌補自己在出行領域的缺口。
有知情人向36氪透露，曾經滴滴也想做共享單車(chē)，但是出于某些原因沒能實暗秒現，最終隻能作為ofo的投資(zī)方。不過這并不意味着滴滴不會更進一步涉書新足這個(gè)市場。
滴滴投資(zī)ofo，無非是瞄準了“最後三公裡”的機會。
當前國内在“最後三公裡”領域仍是一個(gè)非常初級的階段，也沒有和鄉系統性服務商(shāng)。而在北上廣的一線城市，交通(tōng森舊)的繁複令各大出行平台對“最後三公裡”争奪日趨激烈。
“從出發地到目的地3公裡，到底是打車(chē)還是騎車(chē)，這冷體對于用戶來說是可(kě)以選擇的，選哪一個(gè)都說得過去。”一名o綠費fo内部員工說，而滴滴的做法就是自己要把不同的選項全部覆蓋。煙小
在滴滴和(hé)ofo及其投資(zī)人看來，共享單車(chē)一報領域已經迎來了一個(gè)快速增長期。Ofo的一名公關(guān)曾對媒去鐘體表示，以專車(chē)和(hé)快車(chē)為例，2012 年女這之後的這幾年，發展速度是非常快的。ofo 則是在 1 年的時間裡，把空場日訂單量從 200 單做到了50萬單，“過去的專車(chē)快車慢有(chē)，現在的 ofo 都是經曆着高速的增長，這個(gè)勢頭是畫多類似的”。上述公關(guān)人員說。
去年12月(yuè)末，ofo聯合滴滴推出紅包活動(dòng)，這是of微不o被滴滴戰略投資(zī)後雙方首次進行大規模合作。而活動(dòng)采取的是坐紅包策略，也被認為是滴滴曆來進行市場推廣的利器(qì)之一。
按照滴滴方的說法，2017年仍舊會将主要精力放在出行領域，希望能夠打通(tōn近銀g)每個(gè)人的出行。這意味着所有的出行方式都将會被覆蓋到，共享慢得單車(chē)也會是滴滴發力的方向之一。
36氪認為，滴滴進一步接入共享單車(chē)還有一個(gè)重要的南鄉原因在于，與“苛刻”的互聯網專車(chē)規定相比，共享單車(c妹拿hē)發展初期便受到了政策鼓勵，約束條件也頗為合理。而去年至今一請海直受網約車(chē)新政影響的滴滴出行無論是從政策角度，還是從新報鐘的業(yè)務增長角度來看，都有可(kě)能會更進一步從共享單車(chē聽知)的風口上分得一杯羹。
不過，36氪還有疑問(wèn)，沒有導航的ofo要怎麼接入滴滴對白，以及接入之後到底會給用戶帶來哪些影響？
“據我了解到的情況是，滴滴可(kě)能會把技術(shù)和(hé)導航城文這快的事情承包給第三方公司。”上述ofo内部員工說，接入滴滴之後的o劇舊fo可(kě)能依舊沒有導航，用戶在頁面上主要行使掃碼開鎖和(h有見é)支付功能。
至于用戶體驗方面，上述内部員工表示，“本來ofo的主體功能就比較單一，得紅操作起來非常的簡單，相信可(kě)以無縫對接到滴滴平台上，”他道知強調，“畢竟未來的趨勢是，人們手機上裝載的app數量将會越來越少(shǎo)務新”。
