近幾年，幹線運輸外包的趨勢越來越明顯，全網型的快遞、零擔、合同物流企業(y飛但è)、以及國美、唯品會、京東等電商(shāng)企業(yè)正在釋放大業體量的幹線運輸需求，一些區域性的實力較強的物流公司，自建車(chē)隊的步伐會近也在逐步放緩。
幹線運輸環節外包對于物流公司而言有兩個(gè)顯而易見的好處。
其一、降低購車(chē)成本和(hé)人力成本。國産重卡的售價基本在工村30-40萬元，進口卡車(chē)的售價動(dòng)辄達到上百萬元謝如；同時，重卡司機的月(yuè)薪在1萬元左右，購車(chē)成本和(h通明é)司機成本成為不可(kě)忽視的因素。
其二，提高運力的彈性。由于貨源存在地域不均衡和(hé)時間不均衡的問(wè也離n)題，自建車(chē)隊難免會出現運力閑置的情況，外請車(chē)則可(討吃kě)以大幅度提高運力彈性。
越來越多的全網型快遞、零擔公司、大型企業(yè)以及區域性物流企業(y都兵è)不斷釋放幹線運輸需求，并且對于運力供應商(shāng)的資(zī)質購商、服務水準、運力的豐富性提出了較高的要求，這在一定程度上成為幹線運動信輸市場集約化發展的良好契機。這種機遇猶如(rú)電商(shāng長來)的發展對快遞行業(yè)釋放出來的巨大需求和(hé)市場機遇。
十幾年前，電商(shāng)的迅猛發展創造了巨大的快遞需求，加速了快遞行業(y姐民è)的變革。抓住這種機遇，推進标準化建設成就了今天的三通(tō業離ng)一達、百世等快遞巨頭。
對于幹線運輸市場而言，标準化建設同樣是規模化發展的前提，并且也是抓住大吃行中(zhōng)型企業(yè)釋放出來的幹線運輸需求的關(guān)鍵因素。互她理聯網、大數據技術(shù)的應用成為幹線運輸标準化建設的重要技術(shù愛見)動(dòng)力。
互聯網技術(shù)正在逐步改變以往幹線運輸市場信息不透明的情況，通(tō短時ng)過互聯網技術(shù)手段，大規模組織運力成為可(kě)能。通(t些高ōng)過交易數據的積累，讓誠信度高的運力能夠承接更多優質的貨源，失信違約筆火的運力資(zī)源逐漸被淘汰。互聯網技術(shù)的應用，正在逐步裡近改變以往幹線運輸市場用熟人交易來維持信任的狀況，同時，運力的要民透明化減少(shǎo)了轉包的環節，降低了運力成本。
福佑卡車(chē)作為專注城際整車(chē)運輸市場的互聯網交易平台，獨創但知經紀人競價模式，以25000餘名優質經紀人為紐帶，沉澱了超過22萬名卡車年金(chē)司機資(zī)源，能夠提供各種普貨運輸需求的車(chē)型，業(會可yè)務範圍覆蓋全國30個(gè)省、直轄市。并且，福佑卡車(chē)間長作為交易型平台，積累了海量的真實交易數據，緻力于用數據打造運價标準相湖、服務标準和(hé)信用标準。
目前，福佑卡車(chē)已經與順豐、招商(shāng)物流、嘉都拿裡大通(tōng)、日日順、百世、圓通(tōng)、德邦、安能、舞議宅急送、榮慶等知名物流企業(yè)達成城際整車(chē)運輸業(yè)務合懂服作。越來越多的區域性大中(zhōng)型物流企業(yè)釋放出拍些來的幹線運輸需求正在聚集到福佑卡車(chē)平台。
